Немножко информации от опытной спортбайкерши, как сделать так, чтоб от покатушек оставались только приятные впечатления теплого ветра в лицо и удовольствия от скорости. Нет, учить вождению, на нашем жаргоне - пилотированию байка не стану, это муторно и долго. Напишу только пару фраз: "экипировка это то, что покупается сразу после того, как она бы понадобилась" и "умение ездить не является бесплатным приложением к только что купленной 170-сильной двухколесной ракете".
В общем: советы для девушек, которые хотят покататься вторым номером - пассажиркой.
Избитая фраза "села-дала" - обычный юморок, хоть он и не далек от истины, но из-за того что девочки сами только за.....
Более актуально:
1. НИКОГДА не садиться к пьяному или неадекватному (курнувшему или просто дураку) байкеру. Кто может ездить в опьянении, таких мало, это противозаконно и все равно очень опасно, в добавок практически уверена что пьяное чудо решит устроить гонки с ДПС, результат обычно классический - ДПС догонят лежащий байк....
2. Если вы планируете покататься то забудьте о платьишке - одеваем самые матерые джинсы - береженого бог бережет а не береженого конвой стережет.... Если без шуток, то лучше кожаные штаны и куртка, пусть жарко но это немного спасет при падении.
3. Небольшая тонкость: всегда глядим на шлем пилота и тот, который для второго номера - большое отличие по внешнему виду - фиговый признак. Хороший Shoei или Arai свой и китайская скорлупка для отмазки от ДПС - понятно как заботится человек о безопасности пассажира....
4. Пассажир всегда более уязвим, надо это помнить. Пилот умеет падать (если не дурак) и при любой аварии пассажир всегда в многократно более плохом положении. Отсутствие экипировки и непонимание того, что происходит и как надо себя вести, а это должно быть на автоматизме, играют очень злую шутку.... Вариант, когда байкер спасает пассажира, делая так, чтоб ему меньше досталось пусть ценой своих травм - редкость и высший пилотаж....
О грустном наверное хватит...
Теперь о самих покатушках: как любительница спортбайков про езду на чопперах рассказывать не стану, там свои хитрости и всех их не знаю....
Первое, и основное: поза - держаться за бока или тем более плечи - нельзя. Обнимаем руками пилота и одной рукой упираемся в бензобак, второй держимся за свое же запястье. Если просто обнять, то при торможении пилоту будет очень "весело" прижаться к бензобаку промежностью
девочке попроще, но тоже больновато... Второе: повторяем движения пилота и не боимся кренов - наклонов мотоцикла. Просто сидим и любуемся дорогой, не пробуем что-то делать корпусом, просто прижимаемся к спине и все. Выгнуться во внешнюю сторону поворота, что любят делать новички - 100% уход с курса, если повезет, то без последствий, если по весу одинаковы то скорее всего кончится падением или кюветом.
Третье: не стоит пытаться сделать селфи на ходу - из-за тряски ничего не получится, а уронить телефон очень легко.
Четвертое: не соглашаться на всякий экстрим. Уверения, что "я спец, а в купальнике ты будешь смотреться супер" - игнорировать. Вообще трюки любые должны делать опытные люди, а для таких мои советы не нужны....
PS: Надеюсь не напугала!....
).... 
Хайсайд, швырнуло очень сильно, обошлось, как не сломала ключицу - сама не в курсе, просто повезло.
Там теоретически держаться есть за что, сзади, впрочем достаточно неудобно. Не знаю почему, но обхватив пилота за грудь держишься крепче чем если за талию. Тут аналогично. 
Это похоже на статистику смертей пик которой - середина/хвост второго сезона. Вроде уже не первый сезон за рулем, а опыта крайне мало....
Долбануть машину в боковую с такой силой, чтоб погибли ВСЕ кто в ней был?! 
Не, знаю, что 200 килограммовая титановая пуля на скоростях далеко за 200 может легко привести к жертвам, но саму схему аварии понять не могу. Удар в двери - автоледи выехала с поворота, не заметила байк на скорости под 250.... Людям со стороны удара сочувствую, могло и убить, но трёх то как?
Впрочем это больше философский вопрос... 
